北海道の東方から

道東をメインにちょっとドライブやツーリング 魚釣りなんかを素人写真で日記的に書いていければと

ジムニー

ジムニー荷室にお手軽照明を!JB23で簡単ライト

12月よりはだいぶん日が長くなりましたが、それでも日本で一番最初に日が暮れる道東地方。

16~16時半となるともう車のヘッドライト点灯です、12月だと15時半でスイッチオン!

よくジムニーの荷室でルアーの針交換とか作業するんですが仕事終わったら真っ暗・・・

私の乗っているJB23ジムニーの荷室には照明がないのでランタンを灯したりして明かりを確保。

(後期型とかには荷室照明あるのかな・・・無いと不便ですね

そこで先日OGK(大阪漁具)さんの3WウルトラLEDモバイルライトを購入(確か500円くらいだったかな?)
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単4電池3本でけっこうな明るさを出してくれます。

そして100円ショップにてステンクリップも購入
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ライトの電池フタを開けて
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こんな感じでクリップを挟み込みます
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クリップ2~3個使おうと思ったらクリップの厚みでフタが締まらないとりあえず一個で
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そしてジムニー荷室の天井角、プラ内装の切れ目にクリップ部差し込み!
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バタつかず良い感じです


早速点灯してみると
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荷室ゴチャゴチャですいません明るさも程よく範囲もけっこうまんべんなく照らしてくれます

これで朝マズメ・夕マズメの薄暮れ時や、日没後の暗い中でも荷室作業が楽になりました

辿り着いた湖、お魚はご在宅ですか?

さて残り4.5km、湖に向けて進んで行きます。
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早速去年は無かった倒木が車通れる分だけ切り払ってありました、ありがたや

この辺りは最奥地なのでなおさら気が引き締まります。

スマホは林道入り口から圏外なので何かあったら20km歩きです、一応そういう準備もしてきてはいますが

林道路線で一か所気になった箇所が
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あの奥のカーブの場所

川の増水でかな?けっこうエグられてしまってますね
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もう2~3回大水がきたら道路が無くなってしまいそう

川の水量も増えたのかも、車停めている場所の真横は
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以前は段々の滝になっていたところ、今は水が無いです

前はこのように涼し気な滝になっていたのですが
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川も流路変わってしまったのかな?その分道路わきを流れている川の水量が増えたのかもしれません

ここから最後の林道に向かう道中は泥でぬかるんでいたり、なおかつ横断方行にエグれていたり

慎重に速やかに難所クリアしたかったので写真も撮ってなく

林道最後の分岐に到着しました
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ここの看板も倒れてしまってる~
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沼の沢林道
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あと2km強ですね

そうしてえいさほいさ登って行くと(この林道もそこそこエグれ、落石酷いです・・・)
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今年もついに来ました~!シュンクシタカラ湖到着

一応あいさつがてら周回林道も回ってみると
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いつもどおりでしたね

早速竿を出して釣りを開始しますが
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冷たい強風の向かい風!どの湾行っても向かい風!なんで!?

風裏になる場所がない・・・今日は頑張るなってことかな?
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小一時間竿を振るもアタリなく、寒さに負けて撤収です

でもせっかく山奥に来たのでさっきの小川で泣きのひと釣り
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小ぶりですがニジマス釣れましたこのサイズでも元気に水面からジャンプします

よし、ボウズではないぞ!?と満足して帰路につきます。

林道帰りに釧路の街並みを一望できる場所があったので
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海があんな感じに見えるってことはけっこう標高高いんだな~
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景色にも満足したのでいよいよ帰りますか~
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登ったはいいけど降りるのゆるくないなこれ・・・

秘境湖へ再び2021

SNSで繋がっている方達が「今年も行ってきました!」と一人、また一人と湖の写真を載せていました。

スマホの電波も繋がらない荒れた林道を20km以上も山奥に進んだ場所にある秘境湖

「シュンクシタカラ湖」
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(画像・国土地理院地図閲覧サービスより)

いよいよ私も天気と休日の兼ね合いがとれ、いざ出発です

国道を片道2時間走って林道の入り口に到着しました。
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右が山奥、湖側に繋がる分岐。

直進側もまだ進めるはずなんだけども・・・あれ?
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カラーコーンと車両通行止めの表示が

あらー、すっかり水流にえぐられてしまったんですね
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・・・・これからの行程、ほんのり嫌な予感が・・・

この分岐から湖までは22.7kmの表示
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さあ、気を引き締めて安全運航でいきましょう
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林道序盤は急勾配の上りです、雨水・雪解け水は激流となって路上を流れるんでしょう
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このようにえぐられて大きな溝になってる箇所が多数あります

深さもけっこうな溝
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脱輪したら自力では脱出不能でしょうね・・・

こんなグネグネした急坂な砂利道、溝をよけながら進んで行きます
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ちょっとした直線区間にホッとしたり
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只今「オロエンナイ林道」を北進中

ちょうど距離的に中間地点くらいにまた分岐があります
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ここから湖まで9.7km
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看板の矢印と逆側は
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チェーンゲートで通行止め

と写真を撮ってると「ガサガサ!」
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鹿でしたビックリした~、今年は熊が多そうなのでドキっとしました

ここからは「北陽ヘルプナイ林道」を進んで行きます
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車を走らせ間もなく
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やってきました落石注意看板

現場はこんな感じです
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車外に降りてみると
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こんな鋭利な落石がゴロゴロと

タイヤバーストしないように慎重に進みます
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更に奥地へ
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いつもの土砂崩れ箇所、今年は例年より穏やかな感じ?

先人の人達が均してくれたのかな?

そうして第三の看板箇所
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あれ?この木に残り距離の看板付いていてはずなんだけれども・・・
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ありましたありました、外れて下に落ちてしまったんですね
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残り4.5km、あともう一息!

ここからは沢底の川沿いを南下していきます。

さて最後まで走り切れるのかな?

つづく

ジムニータイヤ交換!燃費は小悪化・・・

5月に入り寒い日が続いたものの、平地では雪が積もる事はなくなりました。

山間の峠道ライブカメラでは一面真っ白な景色を今でも見る事ができますが

そこでいよいよ愛車のジムニーもスタッドレスタイヤから夏タイヤへ交換してしまいます
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はい!交換終了!また作業の写真撮り忘れた・・・

今回のタイヤはブリジストンのデューラーAT
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実は去年秋の道北・函岳へ林道遠征に行ったときにパンクして

その時履いていたダンロップのAT3はもうけっこう減っていたのでこのタイヤに交換したのでした。
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サイズも175/80R16の純正サイズ、色々比較しやすいしスペアタイヤも使えるし無難かなと

パターンはこんな感じです
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ATタイヤにしてはそこそこ荒々しい感じで泥路面とかもある程度グリップしてくれそう

去年このタイヤで冬のスタッドレスタイヤ時期まで数か月過ごしました。

タイヤ本体、というよりサイドウォールがAT3より肉厚でその分重い感じ?

ゴム厚がある分剛性があるのかカーブは少しカチっとした感じ、舗装の継ぎ目は乗り心地悪くなったかも

(あくまでAT3と比較しての私個人の感想なので人によって感じ方は違うと思います)

ただ数字で違いが表れたのが燃費でした。

AT3だと丁寧に乗ればリッター13kmは超えていたのですが、デューラーATだとどう頑張ってもリッター13kmの壁を超えられません。

ほぼ同じ条件の経路や時間や季節でもです。

タイヤパターンもあるかもしれませんがタイヤ重量の差がやっぱり大きいのかな?

その分荒地や林道へ踏み込む時はタイヤゴムに厚みがあるのは安心材料ですよね

今年はこの春から冬前までこのタイヤで色々走り回ってみようと思います

春の山菜林道ドライブへ~

日中の最高気温が10℃を超える日が続く道東地方

これだけ温かい日が続くと道路の路肩にフクジュソウやフキノトウが顔を出し一気に春の気配です

気が早いとは思いつつ、ソワソワして山菜の様子を見に行ってきました。

林道の序盤で雪融け後林道恒例の倒木や落木たちがお出迎え
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よっこいせと人力でよけて先へ進みます

木も鬱蒼として路面も落ち葉模様、奥地林道の雰囲気になってきました
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と間もなくのこっり残雪地帯が
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これぐらいなら・・・いけるかな?と一応4Lにギアを切り替えてトコトコ様子見ながら進んでみます

腹下も擦らず意外と余裕でした
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雪を超えたはいいけど目当ての行者ニンニクはどこ~

さすがに3月末では早すぎましたね

その後地元に戻って川の雪代増水も少し落ち着いたようで、釣りも少しだけ
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今年初の魚の引き!アメマス足元まで寄せて逃げられてしまいました

いつになったら魚の写真撮れるのかな~、新年度になったらまた運気変わるかな!?

そして山菜林道より地元釣り場ルートの方がまだ雪多かったという
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そんな残雪トコトコ運転も楽しみつつ、また一週間後くらいに山菜行ってみようと企てるのでした~



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プロフィール

北海道の東側で広く浅く色々な趣味を楽しんでいます。
どちらかというと屋内よりも屋外、アウトドア派です。

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