冬季通行止めから明けて開通していた知床峠

５月に入ってまた積雪で通行止めに・・・

ですがもう平地ではさすがに雪が積もることはないでしょう！

いつもこの４～５月の変わり目くらいで車のタイヤをスタッドレスタイヤから夏タイヤへ交換作業しています

ジムニーのスタッドレスタイヤ

グッドイヤーのアイスナビSUV 標準サイズの175/80/16

回転方向指示がないので前後左右自由に入れ替えて使えるのでイイです

前輪に履かせていた方はまだまだ目がありますね

新品からひと冬使っただけなのでまだまだ使える

後輪に履かせていた方は・・・

そこそこ減っちゃってますね～、新品から３冬使ったかな？

ジムニーはＦＲ駆動なので前後で減り方に若干差がありますね

なので一番最初は４本セットで購入するんですが数年使うと減った２本だけ交換って感じで・・・

ローテーションしてるんですけどね～、私はスタッドレスタイヤは上手く４本均等に使い切りできません

夏タイヤへ交換！

ブリジストンのデューラーAT こちらも標準サイズの175/80/16

前輪に履かせた方は

まだまだ全然バリ目

後輪は

こちらも全然大丈夫

このタイヤは中古品を買ったんですよね～、製造年は２０１５年・・・

もう７年落ちのタイヤですがヒビもエア抜けもなくまだまだ使えそう

接地面が固くなると効かなくなるスタッドレスタイヤと違って

夏タイヤはよほど保管状態が悪くなければ10年は大丈夫なんじゃないかな？って個人的な感覚です。

マメにタイヤの状態を気にかける前提ですけどね

タイヤの空気圧は

このＪＢ23型は前輪1.6キロ、後輪1.8キロが標準

後ろの荷室にはそんな重量物載せないし、前には重いエンジン載ってるし

中間とって４輪とも1.7キロに設定しました

さて2022年夏タイヤスタート時の走行距離は

１７万４千キロ、こうやってブログに書いておくと後で交換部品等いつやったか見返せるので便利ですね

ブログをそんな点検記録簿みたいな使い方しちゃう私でした

北海道も春になり、スタッドレスタイヤから夏タイヤへ交換の季節ですね

スタッドレスタイヤだと乗り心地もちょっと腰砕け感あったりするので、夏タイヤが楽しみの人も多いはず

私も以前はそうでしたが、年を重ねた今ではスタッドレスの段差や継ぎ目に優しい乗り心地が意外と好きだったりします

夏タイヤもホイールの見栄え重視ならインチアップして薄いタイヤを履くのですが

ここ10年くらいの私の車は純正サイズか、むしろインチダウンして扁平率の高いタイヤを履いていたり・・・

タウンエースノアの時は195/65/15サイズのタイヤ

195がタイヤ幅195ｍｍ　
65が扁平率（タイヤ幅195ｍｍの65％　約127ｍｍのタイヤ厚ですね）
15がホイールの直径15インチ、なので径約380ｍｍです

ハイラックスサーフの時

265/70/16の純正サイズ

フォレスターの時

205/70/15の純正で一番扁平率高いサイズ

ジムニー

175/80/16　純正サイズですがついに扁平率80％

段差や継ぎ目越える時のクッション性、轍へのハンドルとられ具合など乗り心地はやっぱりいいです

また古めの中古車を乗る事が多いので、衝撃少ない方が足回りのブッシュや車体事態にも優しいのかな？と

そしていくらホイールがアルミで軽量級の金属でも、やはりゴムの方が軽いので

ホイールを小さめ、タイヤを大きめにした方が回転物の重量が軽くなって燃費も良いです。
（フォレスターで実験、ただ値段の良い超軽量の大径ホイールとかだと違うんでしょうけどね）

ただタイヤ部分が厚くなるとカーブや交差点でタワミやすくなるので、腰砕け・グニャグニャ感はあるかもしれません。

そうならないようにラインのとり方、アクセル・ブレーキに気を使って丁寧運転を心がけていますが、

そうするとタイヤの減りもブレーキパッドの減りも遅くなるんですよね

余計な減速・加速も少なくなるので結果さらに燃費も伸びるという

あれ？ケチくさい運転かな？って思ったことありました。

が車の揺れも少ない運転になるので、同乗者も車酔いしなく車に優しい・人に優しい運転という事で結果オーライかな