北海道の東方から

道東をメインにちょっとドライブやツーリング 魚釣りなんかを素人写真で日記的に書いていければと

ブロンコ

古いバイクは色々漏れ気味・・・

オイル交換作業中にチラチラと各部を見ていると見つけたくないモノを発見してしまった・・・IMG_2528
キックペダルのシャフト部分からオイル滲み・・・

下の方はちょっとタレ気味です

パーツクリーナーを吹いてみました。
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古いバイクだからなあ、シール、パッキン、ゴム系の部品は劣化してますよね・・・

時間が経てば段々悪化してくるだろうからシーズンイン前に取り替えてしまいますか!

新しいシール注文するとして、まずは古いシール外しますか~

なんとかこのままの状態で引き抜けないかな?と奮闘するも惨敗

結局クランクケースカバー外すことに・・・
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去年はシリンダー下部からオイル漏れ、エンジン下ろしとシリンダー分解

今年は右側ケースカバー外し、来年は左側トラブルとかならないべな・・・?

ああ~ガスケットたっぷり張り付いてますね(泣
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ガスケット剥がし作業が自分的に一番の重労働
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疲れた~、もう一息!もうガスケット溶かす薬剤買おうかな?

でもそうやって品物揃えると今度は使う機会ない!ってパターンあるあるですよね

オイルストーンもまさか二年連続使うハメになるとは
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そうしてあとは組み込むだけの状態まで段取りしておいて
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届きましたシール・ガスケット類

取り付けはさすが新品、柔軟性があってすんなりおさまりました
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ケースも取り付けてエンジンオイル投入

半年ぶりにエンジン始動してオイル漏れ・滲みも見当たらなく

これで今年も安心して乗る事ができるかな?

古いバイクは手間がかかる事もありますが整備勉強になりますね

春のバイク整備・シェブロンオイル交換

春の恒例行事、冬眠させていたバイクを整備してツーリングの準備です

毎春必ずエンジンオイルは交換しているんですが、使用しているオイルはこちらIMG_2519
シェブロンシュプリーム10W-40

かつて激安オイルの代名詞として一世を風靡したエンジンオイル

今調べたら一箱8000円以上するんですね

以前は一箱4000円しなかったと思ったんだけども・・・

値段が値段だったので賛否は両論、当時からネット上では熱い論議が交わされていました。

「これで十分な性能!」「いやいやこんなんじゃエンジンにダメージ与えてしまう!」等々

私も値段につられて購入、「バイク専用ではないのでクラッチ滑るよ!」って話もあったので恐る恐る使用・・・

ところが私個人の感想ですが全然問題ないのでは?って感じです。

当時の愛車DR250Rにて4万キロ(エンデューロにも使用)

次はVTR250で1万キロ、その次ホーネット900で1万5千キロ、現愛車のブロンコで1万キロ

各バイク問題なくクラッチ滑りもなく走れました。

昨春ブロンコのエンジンを開ける機会があったのですがその時の写真がこちら
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ピストンに縦スジ傷もなくシリンダーも奇麗な方かな?と

そんなんで長いこと使って自分的に信用度上がっているので今年もシェブロンでIMG_2520
ブロンコ引っ張り出してきて~

アンダーガード外して
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去年のお土産が蓄えられていました

オイル抜いて~
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その間にサスのリンクや付け根をグリスアップ!
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そんな作業をしながら各部見ていたら・・・あれ?

これ交換しないと後々まずいんじゃない?って個所を発見してしまった・・

オイルの補充はその後にしないと急遽部品注文、部品待ちとなりました(汗

ブロンコ破損!補修と整備です・・・

7月の中旬頃、ツイッターで知り合った方達と泥遊び的な林道ツーリングに行ってきました。
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こんな場所を走ったりして・・・


バイクも人間も泥だらけです
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でもみんな笑って泥んこになる楽しいツーリングでした


そんな道中、セクション的な場所を抜ける時にブレーキペダルを何かにヒット!

止まって見てみるとペダル外側に直角に曲がってる~

無理やり元に曲げ直してその日は帰宅しました。

後日洗車して点検していると・・・
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あれ~!?ペダルのストッパーの角度おかしくない?


これはあの時に押されて土台ごと曲がってしまいましたね・・・
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これは曲げ戻しても溶接部が折れてしまう


そのままだとペダルがケースカバーに当たって、金属同士の接触はよろしくないですね~・・・
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簡単補修で、手持ちにあったゴム的スポンジを結束バンドで固定

ペダルの角度調節はできませんが、これでこないだツーリングした時も特に不具合なく

アタックツーリング用に履かせたリアタイヤもツーリング用に交換。
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このタイヤから


今回新たに購入したIRCのGP-1(通販で一番安かったので)へ
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横の張り出しがないですね~

倒しすぎたら滑るかな?と思いましたが、舗装・林道と走ってどちらもなかなかグリップしてくれます

ブロックが柔いので耐久性はどうかな?持ちがよかったら次もこのタイヤにします

4ストエンジン初の分解!ブロンコ225

さて部品も届いたので気を引き締めてエンジンやります!
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とりあえず外装等、邪魔になるものバンバン外していきます

エンジン下ろすのにスイングアームも外さないとならないんだ・・・どんどん大掛かりになっていく

そして気が付く電気配線
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途中コネクターか何かで外れないかな?と期待してましたが

見事にケースカバー内にそのまま配線されている・・・

こっち側のガスケット買ってないんだよな~

この配線切らないようにエンジン下ろせるかな?
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なんとかフレームから下ろせました~

そしてバルブのタイミングを写真で記録しておきます!
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クランク側を目印の真ん中に合わせておいて・・・

バルブ側はちょっとずれているような、現状これで快調なので組む時に同じく組み戻します
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そしてバルブギア・チェーン外そうと格闘、チェーンのテンションどこで調整!?
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色々触ってここの中のネジで緩む事が判明~

素人なんだからサービスマニュアルくらい用意しなさいってね

先人たちのブログを参照にさせてもらって分解しています

微妙に長さ違っても嫌なんで、一応ボルトに番号書いてもとに戻します。
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いよいよエンジン内部です!
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シリンダー綺麗!バルブも妙に綺麗ですね、一回開けているのかな?


ピストンも思っていたより全然傷なし
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カーボンは付いているけど2万キロオーバーなんでこんなものでしょう。

ヤフオク7万円で購入した車体の割に良い状態だな~

この後ガスケット剥がしに一苦労してなんとか組み戻し

エンジン始動してオイル漏れも大丈夫そうです、チラッと試走して走りもよし!

ピストンリング交換したからか気分の問題か、低速トルクが太くなったような気が

ちゃんと戻せてよかった~、次は距離を走って最終チェックですね~

オイル漏れツーリング

5月、北海道のライダーも完全にシーズンインしきった頃

遅ればせながら自分もシーズン前の整備を終え、林道ツーリングに一度参加

そして中旬頃、林道を絡めて一日ツーリングしてこようと二度目のお出かけ

まずはいつものフラット林道でダートの感覚をさらに取り戻します~
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フラットじゃなかった・・・
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春先は雪解け水等でエグれていたりしますね、慎重に慎重に・・・


走り抜けました~!
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止まって休憩していると・・・ん?地面にシミが・・・

キャブオーバーフローしているのかな?

ちょっと泥水かぶってわかりずらいのでサッと洗車しますか~

その後ちょっと走っていると青空も見えてきて良いツーリング日和!
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コーヒーで一息いれて軽くチェックしますか~


・・・こりゃまいった、完璧オイル漏れですね
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しかもシリンダーの下部からっぽい、エンジンばらさないとダメかな~

ここから折り返しツーリング、途中何度かオイル量をチェックしながら無事帰宅

すぐ部品注文して諸々到着しました。
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どうせエンジン開けるならピストンリングくらいは交換しますか~

スノーモービルではやったことあるけど、あちらは2ストロークエンジン

バイクは4ストロークエンジン、バルブシステムがありますねぇ・・・

なかなか気乗りしないな~、まあ空冷シングルSOHCエンジンなのが救いかな?

ボチボチやってみますかー

つづく




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北海道の東側で広く浅く色々な趣味を楽しんでいます。
どちらかというと屋内よりも屋外、アウトドア派です。

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