北海道の東方から

道東をメインにちょっとドライブやツーリング 魚釣りなんかを素人写真で日記的に書いていければと

ヤマハ

古いバイクは色々漏れ気味・・・

オイル交換作業中にチラチラと各部を見ていると見つけたくないモノを発見してしまった・・・IMG_2528
キックペダルのシャフト部分からオイル滲み・・・

下の方はちょっとタレ気味です

パーツクリーナーを吹いてみました。
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古いバイクだからなあ、シール、パッキン、ゴム系の部品は劣化してますよね・・・

時間が経てば段々悪化してくるだろうからシーズンイン前に取り替えてしまいますか!

新しいシール注文するとして、まずは古いシール外しますか~

なんとかこのままの状態で引き抜けないかな?と奮闘するも惨敗

結局クランクケースカバー外すことに・・・
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去年はシリンダー下部からオイル漏れ、エンジン下ろしとシリンダー分解

今年は右側ケースカバー外し、来年は左側トラブルとかならないべな・・・?

ああ~ガスケットたっぷり張り付いてますね(泣
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ガスケット剥がし作業が自分的に一番の重労働
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疲れた~、もう一息!もうガスケット溶かす薬剤買おうかな?

でもそうやって品物揃えると今度は使う機会ない!ってパターンあるあるですよね

オイルストーンもまさか二年連続使うハメになるとは
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そうしてあとは組み込むだけの状態まで段取りしておいて
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届きましたシール・ガスケット類

取り付けはさすが新品、柔軟性があってすんなりおさまりました
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ケースも取り付けてエンジンオイル投入

半年ぶりにエンジン始動してオイル漏れ・滲みも見当たらなく

これで今年も安心して乗る事ができるかな?

古いバイクは手間がかかる事もありますが整備勉強になりますね

春のバイク整備・シェブロンオイル交換

春の恒例行事、冬眠させていたバイクを整備してツーリングの準備です

毎春必ずエンジンオイルは交換しているんですが、使用しているオイルはこちらIMG_2519
シェブロンシュプリーム10W-40

かつて激安オイルの代名詞として一世を風靡したエンジンオイル

今調べたら一箱8000円以上するんですね

以前は一箱4000円しなかったと思ったんだけども・・・

値段が値段だったので賛否は両論、当時からネット上では熱い論議が交わされていました。

「これで十分な性能!」「いやいやこんなんじゃエンジンにダメージ与えてしまう!」等々

私も値段につられて購入、「バイク専用ではないのでクラッチ滑るよ!」って話もあったので恐る恐る使用・・・

ところが私個人の感想ですが全然問題ないのでは?って感じです。

当時の愛車DR250Rにて4万キロ(エンデューロにも使用)

次はVTR250で1万キロ、その次ホーネット900で1万5千キロ、現愛車のブロンコで1万キロ

各バイク問題なくクラッチ滑りもなく走れました。

昨春ブロンコのエンジンを開ける機会があったのですがその時の写真がこちら
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ピストンに縦スジ傷もなくシリンダーも奇麗な方かな?と

そんなんで長いこと使って自分的に信用度上がっているので今年もシェブロンでIMG_2520
ブロンコ引っ張り出してきて~

アンダーガード外して
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去年のお土産が蓄えられていました

オイル抜いて~
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その間にサスのリンクや付け根をグリスアップ!
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そんな作業をしながら各部見ていたら・・・あれ?

これ交換しないと後々まずいんじゃない?って個所を発見してしまった・・

オイルの補充はその後にしないと急遽部品注文、部品待ちとなりました(汗

ブロンコ破損!補修と整備です・・・

7月の中旬頃、ツイッターで知り合った方達と泥遊び的な林道ツーリングに行ってきました。
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こんな場所を走ったりして・・・


バイクも人間も泥だらけです
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でもみんな笑って泥んこになる楽しいツーリングでした


そんな道中、セクション的な場所を抜ける時にブレーキペダルを何かにヒット!

止まって見てみるとペダル外側に直角に曲がってる~

無理やり元に曲げ直してその日は帰宅しました。

後日洗車して点検していると・・・
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あれ~!?ペダルのストッパーの角度おかしくない?


これはあの時に押されて土台ごと曲がってしまいましたね・・・
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これは曲げ戻しても溶接部が折れてしまう


そのままだとペダルがケースカバーに当たって、金属同士の接触はよろしくないですね~・・・
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簡単補修で、手持ちにあったゴム的スポンジを結束バンドで固定

ペダルの角度調節はできませんが、これでこないだツーリングした時も特に不具合なく

アタックツーリング用に履かせたリアタイヤもツーリング用に交換。
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このタイヤから


今回新たに購入したIRCのGP-1(通販で一番安かったので)へ
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横の張り出しがないですね~

倒しすぎたら滑るかな?と思いましたが、舗装・林道と走ってどちらもなかなかグリップしてくれます

ブロックが柔いので耐久性はどうかな?持ちがよかったら次もこのタイヤにします

オイル漏れツーリング

5月、北海道のライダーも完全にシーズンインしきった頃

遅ればせながら自分もシーズン前の整備を終え、林道ツーリングに一度参加

そして中旬頃、林道を絡めて一日ツーリングしてこようと二度目のお出かけ

まずはいつものフラット林道でダートの感覚をさらに取り戻します~
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フラットじゃなかった・・・
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春先は雪解け水等でエグれていたりしますね、慎重に慎重に・・・


走り抜けました~!
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止まって休憩していると・・・ん?地面にシミが・・・

キャブオーバーフローしているのかな?

ちょっと泥水かぶってわかりずらいのでサッと洗車しますか~

その後ちょっと走っていると青空も見えてきて良いツーリング日和!
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コーヒーで一息いれて軽くチェックしますか~


・・・こりゃまいった、完璧オイル漏れですね
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しかもシリンダーの下部からっぽい、エンジンばらさないとダメかな~

ここから折り返しツーリング、途中何度かオイル量をチェックしながら無事帰宅

すぐ部品注文して諸々到着しました。
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どうせエンジン開けるならピストンリングくらいは交換しますか~

スノーモービルではやったことあるけど、あちらは2ストロークエンジン

バイクは4ストロークエンジン、バルブシステムがありますねぇ・・・

なかなか気乗りしないな~、まあ空冷シングルSOHCエンジンなのが救いかな?

ボチボチやってみますかー

つづく

バイク遍歴五台目・ヤマハ ブロンコ225

ホーネット900の車検切れとともに、もう少し維持費のかからない250クラスで

・オフロードを走れる
・燃費、ツーリングも考え4ストエンジンで
・オフ車のシートはお尻痛くなるので、なるべくお尻に優しいシート
・いかにもオフ車!ってよりも、街中とかをゆっくり流しても似合う外観

そんな条件にピッタリの車体がありました!

ヤマハ ブロンコ225
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発売当時は不人気だったのか販売年数が少なく、中古車両も多くないです

プラモデル感覚で修理しながら乗れればいいかな?って考えでヤフオクで物色
(ジムニーJA11、VTR250もヤフオクで購入、意外と当りが良かったです)

7万円で車両購入、送料4万円でフェリーにて苫小牧まで配送してもらいました。

道東まで一日かけて運んできた車両がこちら
13.09.19斜里岳03

色々純正パーツやキャリアなんかを購入して一年後にはほぼノーマルに
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これは本当に理想的なバイクです

225ccの4ストエンジンで速さはないですが流れに乗るには十分

燃費も30km/Lを切ることはまずない好燃費、セローベースのバイクでオフロードも楽しい

シートも厚手で幅広、お尻にとても優しいです

外観もクラシカルとういうかトラッカー風というか個人的にお洒落な感じがします。

これが当時は売れなかったのか・・・ まあ20代の頃の私も全然気にしていない一台でしたが

こんな荒れた道路?も全然気軽に入っていけます、さすが元がセロー
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砂浜なんかもスイスイ爽やかに走り抜けてくれます
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このバイクに出会ってもう六年になるんですよね、DRの次に長い付き合いです。
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今年も春になったらあちこちブロンコで出かけるぞ~!
18.06.22北太平洋シーサイドライン01


しかしまた悪い病気が発症気味でして・・・

今度はまた長距離をゆったり楽に移動できるバイク欲しいな?ってふと思う時が

以前はまったく気にならなかったホンダのNC700シリーズが気になりだした私でした



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プロフィール

北海道の東側で広く浅く色々な趣味を楽しんでいます。
どちらかというと屋内よりも屋外、アウトドア派です。

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