10月現在、ついに走行距離18万キロを突破した愛車のジムニーＪＢ２３

とりあえず調子を崩すこともなく順調に稼働してくれています


４か月ほど前の６月、１７万５千キロあたりで消耗品の部品を交換した時の写真があったので記録簿代わりに書いておきます

今回はスパークプラグとエアフィルターを更新しました

前回交換したのは2020年の９月、オドメーター約１４万キロの時です

約２年・３万５千キロ経過、ちょっと早いような気もしますが気が向いたときにやっておきます

前回はデンソーのイリジウムパワー、今回はＮＧＫのイリジウムＭＡＸです

品番・ＤＣＰＲ７ＥＩＸ－Ｐを３本

エアフィルターは和興さんの「Ｇ-ＰＡＲＴＳ　ＦＩＬＴＥＲ」



早速ボンネットを開けて作業開始です



インタークーラーとイグニッションコイル上のカバーを外して

プラグ交換完了！

エアーフィルター



使用品、意外とそこまで汚れていないかも？



新品はやっぱりキレイですね～

交換完了！

冷却水の量も確認



エンジンオイル

イエローハットさんで交換後そんなに経ってないのでキレイです

ひとっ走りして気分的に走りも軽くなったような気がするジムニー

と

あれ、あそこから景色違う？

雨の境い目ってやつですか

ここまでくっきり分かれているのも久しぶりに見ました

さ～ウェット路面走って帰ります

やっとバイクを動かす気分になってきた６月初旬

春、というよりもう初夏でしょうか

ここ数年、毎年エンジンからのオイル漏れや滲みで分解整備していましたが今年は軽整備で済みそう

まずプラグ交換ですかね～

年間の走行距離もだいぶ少なくなったので２年に一回ペースで交換してます

ブロンコのプラグ型番はDR8EA、若い頃イリジウムプラグを常用したいた事もありましたが

今は純正品で十分な使用状況なのでこれでエンジンのかかり・吹け具合とも問題なしです

バッテリーは２年前？3年前？に交換した台湾ユアサ製、海外製の中でも信頼してます台湾製品

冬期間は外して屋内保管、充電してから車体に取り付けます

ストックしてあったシェブロンオイルがついに底をついたので・・・

今年はこんなオイル買ってみました、今さらエンデューロに出ないし林道もトコトコ走行だし十分でしょう

ちゃんとＭＡ規格でJX(エネオス系）取扱いなので初使用してみます

値段は600～700円くらい

ちょっとオイル量足りなかった時用にもう一種類

モノタロウブランドのオイル、なんとＳＬ規格！少し柔めで10Ｗ-30

これも値段600～700円くらいでした

ボトル形状がノズルみたいになっていて給油しやすかったです

約半年ぶり！ブロンコ、土間からの湿気がこもるのでカバーはせず埃が・・・後で洗車だな～



現在の走行距離約25600km

オイル交換してオイルフィルターや抜いたオイルにも異物はみられず

今年もエンジンは問題なく動いてくれそうです

オイル抜いている間にスプレー缶のガス抜きを並行してやっていたら

カラースプレーのガス抜きに失敗、ああ～靴を塗装してしまった・・・履きやすい靴だったのに

ズボンにもダメージが

久しぶりにやっちゃったなこれ・・・

気を取り直してオイル投入完了、グリスも

元はセロー225の車体、スイングアーム根元に２か所・リンク部に３か所のグリスニップル注油ＯＫ！

最後にプラグ交換

燃料ちょっと濃い目かな？でもカブるまでいかないから安全マージン大で良いでしょう

これで私のバイクシーズンもスタートです

あとは休日と天気の機嫌をみながら、今年は何回乗れるかな～

バッテリー・エアフィルターが終わったところで次の作業へ

点火プラグとイグニションコイルも新品へ交換します


作業するのにインタークーラーが邪魔なので一旦外してしまいましょう

インタークーラーに接続しているホースのホースバンド緩めてスポンと抜きます！


流入側はクーラー側でなくタービン側を外した方がホースが作業の邪魔にならなそう



クーラー本体は3か所のボルトを外して取り外します

まず前側を一か所


次は後ろ側一か所



そのすぐ後ろ、ステーの裏側にもう一か所



インタークーラーを外してスッキリ！

次は黒い樹脂カバーをボルト4本緩めて外しますか～


樹脂カバーを外すとイグニッションコイルが3個顔を出します

1個につき1本のボルト緩めてコイルも外していきます


それではプラグ緩めます～



装着されていたのはNGKのKR7AI（おまかせで車検の時に交換お願いしてました）

今回取り付ける新品はデンソーのIXU22


どちらもイリジウムプラグですね

やはり使用すれば劣化したり減ったりするもんです


装着！きちんと入ったかな？

大丈夫ですねカバーが付いてるエンジンのプラグ交換はゴミがほとんど無くて楽です

よく乗るオフロードタイプのバイクはまずプラグ周りを掃除しないとシリンダー内にゴミ落ちてしまうので

イグニッションコイルも新品交換

今回はＮＧＫのコイルを購入しました。純正品よりは安かったので・・・


ＮＧＫなので信頼性は大丈夫でしょう

長年・長距離使用するとコイルも劣化・変色までしていますね・・・


装着！コネクターから古いのを外して新品に付け替えるだけのお手軽作業

ＮＧＫのロゴがなんだかその気にさせてくれます


ついでにオイルとクーラントの量を点検して～

若干オイルを食い始めたのでオイル点検はマメにします

念のため車内にオイル1ℓ積んであったり

全作業を終了、20キロほど走ってみて

一度に部品あれこれ変えたのでどの部品の効用か断定できませんが

明らかに以前よりアクセル踏まないでも進んでくれるようになりました

低速域はその傾向が顕著ですね、信号待ちなどのアイドリングも安定

燃費も少し良くなるかな？と思ったけどこちらはそれほど変わらず

だいたいリッター12～13キロくらいで経過しています

でもこれで冷寒時の朝一エンジンスタートでも安心感が違いますね

これでこの冬も安心して乗り切れるでしょう～

中古で購入し約三年半乗っている我が家のジムニーＪＢ23

当初は6万キロだったオドメーターも今では14万キロ超え・・・

最近信号待ちとかでたまーにアイドリングが低くなってしまう事もあって

寒い季節が来る前に電装系を色々交換しておこうかなと品々を購入

ボンネットを開けてみるとなかなかの汚れ具合

林道・砂利道・泥道なんかをあえて好んで走っているのでそりゃそうか～

まずはバッテリーを交換しようと思います



今回購入したパナソニックのカオスバッテリー

ＪＢ23の標準規格は55Ｂ24Ｒ

今回購入したカオスバッテリーは

80Ｂ24Ｒ

バッテリーの規格は頭の数字「80」が容量・始動性などの性能、数字が大きいほど高性能

「Ｂ」はバッテリーのサイズ（幅と高さ）Ａ～ＨまであってＡが小、Ｈが大

「24」はバッテリーの長さ、センチ表記で24なら24ｃｍ

「Ｒ」は＋－の端子の向きです。逆が「Ｌ」

箱から出してみました、鮮やかな青色が映えますね

それでは古いバッテリーを外します

マイナスから外して次にプラスを外します

外したバッテリー

中古購入の際にバッテリーは新品にしておいたから！と追い金なしで作業してくれました。

ヘッドが黒かったので勝手にＢＳか古川のバッテリーかな？と思ってましたが

ストロングシリーズ？海外製かな？

三年半8万キロ、気温・夏はプラス35℃冬はマイナス35℃
（寒すぎて一回完全にバッテリー上げてしまった事も）

この使用条件でいまだに異常なく作動してくれています。最近の海外製も侮れないですね

新品をバッテリーベッドにセットしてボルトステーで固定



今度は逆にプラスから配線



マイナス配線して作業完了



エンジンルームに青色のバッテリーが映えますね

古いバッテリーは購入したお店に廃バッテリーチケットを付けてもらったので

新品バッテリーの箱に入れて封をして購入店に送るだけ

ついでにエアフィルターも見てみよう



お、もっと汚れているかと思ったら意外とそうでもないかも



枯葉や埃がもっと凄い予想してましたがほどほどの汚れ具合

一応エアで吹いて落とせる汚れは落として

これも今度部品購入して交換しよう。

オイル交換作業中にチラチラと各部を見ていると見つけたくないモノを発見してしまった・・・
キックペダルのシャフト部分からオイル滲み・・・

下の方はちょっとタレ気味です

パーツクリーナーを吹いてみました。

古いバイクだからなあ、シール、パッキン、ゴム系の部品は劣化してますよね・・・

時間が経てば段々悪化してくるだろうからシーズンイン前に取り替えてしまいますか！

新しいシール注文するとして、まずは古いシール外しますか～

なんとかこのままの状態で引き抜けないかな？と奮闘するも惨敗

結局クランクケースカバー外すことに・・・

去年はシリンダー下部からオイル漏れ、エンジン下ろしとシリンダー分解

今年は右側ケースカバー外し、来年は左側トラブルとかならないべな・・・？

ああ～ガスケットたっぷり張り付いてますね（泣



ガスケット剥がし作業が自分的に一番の重労働

疲れた～、もう一息！もうガスケット溶かす薬剤買おうかな？

でもそうやって品物揃えると今度は使う機会ない！ってパターンあるあるですよね

オイルストーンもまさか二年連続使うハメになるとは



そうしてあとは組み込むだけの状態まで段取りしておいて

届きましたシール・ガスケット類

取り付けはさすが新品、柔軟性があってすんなりおさまりました

ケースも取り付けてエンジンオイル投入

半年ぶりにエンジン始動してオイル漏れ・滲みも見当たらなく

これで今年も安心して乗る事ができるかな？

古いバイクは手間がかかる事もありますが整備勉強になりますね