冬季通行止めから明けて開通していた知床峠

５月に入ってまた積雪で通行止めに・・・

ですがもう平地ではさすがに雪が積もることはないでしょう！

いつもこの４～５月の変わり目くらいで車のタイヤをスタッドレスタイヤから夏タイヤへ交換作業しています

ジムニーのスタッドレスタイヤ

グッドイヤーのアイスナビSUV 標準サイズの175/80/16

回転方向指示がないので前後左右自由に入れ替えて使えるのでイイです

前輪に履かせていた方はまだまだ目がありますね

新品からひと冬使っただけなのでまだまだ使える

後輪に履かせていた方は・・・

そこそこ減っちゃってますね～、新品から３冬使ったかな？

ジムニーはＦＲ駆動なので前後で減り方に若干差がありますね

なので一番最初は４本セットで購入するんですが数年使うと減った２本だけ交換って感じで・・・

ローテーションしてるんですけどね～、私はスタッドレスタイヤは上手く４本均等に使い切りできません

夏タイヤへ交換！

ブリジストンのデューラーAT こちらも標準サイズの175/80/16

前輪に履かせた方は

まだまだ全然バリ目

後輪は

こちらも全然大丈夫

このタイヤは中古品を買ったんですよね～、製造年は２０１５年・・・

もう７年落ちのタイヤですがヒビもエア抜けもなくまだまだ使えそう

接地面が固くなると効かなくなるスタッドレスタイヤと違って

夏タイヤはよほど保管状態が悪くなければ10年は大丈夫なんじゃないかな？って個人的な感覚です。

マメにタイヤの状態を気にかける前提ですけどね

タイヤの空気圧は

このＪＢ23型は前輪1.6キロ、後輪1.8キロが標準

後ろの荷室にはそんな重量物載せないし、前には重いエンジン載ってるし

中間とって４輪とも1.7キロに設定しました

さて2022年夏タイヤスタート時の走行距離は

１７万４千キロ、こうやってブログに書いておくと後で交換部品等いつやったか見返せるので便利ですね

ブログをそんな点検記録簿みたいな使い方しちゃう私でした

１２月よりはだいぶん日が長くなりましたが、それでも日本で一番最初に日が暮れる道東地方。

１６～１６時半となるともう車のヘッドライト点灯です、１２月だと１５時半でスイッチオン！

よくジムニーの荷室でルアーの針交換とか作業するんですが仕事終わったら真っ暗・・・

私の乗っているＪＢ２３ジムニーの荷室には照明がないのでランタンを灯したりして明かりを確保。

（後期型とかには荷室照明あるのかな・・・無いと不便ですね）

そこで先日ＯＧＫ（大阪漁具）さんの3ＷウルトラＬＥＤモバイルライトを購入（確か500円くらいだったかな？）

単４電池３本でけっこうな明るさを出してくれます。

そして100円ショップにてステンクリップも購入



ライトの電池フタを開けて



こんな感じでクリップを挟み込みます



クリップ２～３個使おうと思ったらクリップの厚みでフタが締まらないとりあえず一個で



そしてジムニー荷室の天井角、プラ内装の切れ目にクリップ部差し込み！

バタつかず良い感じです


早速点灯してみると

荷室ゴチャゴチャですいません明るさも程よく範囲もけっこうまんべんなく照らしてくれます

これで朝マズメ・夕マズメの薄暮れ時や、日没後の暗い中でも荷室作業が楽になりました

最近地元近辺の河川もだいぶ氷落ちて時間があれば釣り歩きしています

やっと春の入り口ぐらいの季節なので川岸にも道路脇にも雪はまだまだ残っていますが・・・

いつも車を停めている場所も雪があるとなかなか車入れられず

ちょっと雪が固くなってる場所はこんな感じで雪に無理やりのせて駐車

車体が小さくて軽めのジムニーならこんな事もやりやすいですね

剣先スコップも積んであるので万一スタックした時は時間かけて掘りかえします

こんな事をしていたらもっと古いジムニー乗っていた頃をフと思い出します。

その頃の車両は今の車よりもっともっと車重軽かったので気軽に雪中行軍へ行ったものでした。



春先林道で残雪地帯に出くわしても



そろ～りそろ～り雪にのってみて、ザックリ刺さりこむ事もあれば

意外と雪上走行できちゃう時もあったりして

堅雪を踏み抜いてスタックする事もあるのでスコップは欠かせませんけどね

そんな昔の春先ドライブ写真を見返して次の休日を待つのでした～

バッテリー・エアフィルターが終わったところで次の作業へ

点火プラグとイグニションコイルも新品へ交換します


作業するのにインタークーラーが邪魔なので一旦外してしまいましょう

インタークーラーに接続しているホースのホースバンド緩めてスポンと抜きます！


流入側はクーラー側でなくタービン側を外した方がホースが作業の邪魔にならなそう



クーラー本体は3か所のボルトを外して取り外します

まず前側を一か所


次は後ろ側一か所



そのすぐ後ろ、ステーの裏側にもう一か所



インタークーラーを外してスッキリ！

次は黒い樹脂カバーをボルト4本緩めて外しますか～


樹脂カバーを外すとイグニッションコイルが3個顔を出します

1個につき1本のボルト緩めてコイルも外していきます


それではプラグ緩めます～



装着されていたのはNGKのKR7AI（おまかせで車検の時に交換お願いしてました）

今回取り付ける新品はデンソーのIXU22


どちらもイリジウムプラグですね

やはり使用すれば劣化したり減ったりするもんです


装着！きちんと入ったかな？

大丈夫ですねカバーが付いてるエンジンのプラグ交換はゴミがほとんど無くて楽です

よく乗るオフロードタイプのバイクはまずプラグ周りを掃除しないとシリンダー内にゴミ落ちてしまうので

イグニッションコイルも新品交換

今回はＮＧＫのコイルを購入しました。純正品よりは安かったので・・・


ＮＧＫなので信頼性は大丈夫でしょう

長年・長距離使用するとコイルも劣化・変色までしていますね・・・


装着！コネクターから古いのを外して新品に付け替えるだけのお手軽作業

ＮＧＫのロゴがなんだかその気にさせてくれます


ついでにオイルとクーラントの量を点検して～

若干オイルを食い始めたのでオイル点検はマメにします

念のため車内にオイル1ℓ積んであったり

全作業を終了、20キロほど走ってみて

一度に部品あれこれ変えたのでどの部品の効用か断定できませんが

明らかに以前よりアクセル踏まないでも進んでくれるようになりました

低速域はその傾向が顕著ですね、信号待ちなどのアイドリングも安定

燃費も少し良くなるかな？と思ったけどこちらはそれほど変わらず

だいたいリッター12～13キロくらいで経過しています

でもこれで冷寒時の朝一エンジンスタートでも安心感が違いますね

これでこの冬も安心して乗り切れるでしょう～

中古で購入し約三年半乗っている我が家のジムニーＪＢ23

当初は6万キロだったオドメーターも今では14万キロ超え・・・

最近信号待ちとかでたまーにアイドリングが低くなってしまう事もあって

寒い季節が来る前に電装系を色々交換しておこうかなと品々を購入

ボンネットを開けてみるとなかなかの汚れ具合

林道・砂利道・泥道なんかをあえて好んで走っているのでそりゃそうか～

まずはバッテリーを交換しようと思います



今回購入したパナソニックのカオスバッテリー

ＪＢ23の標準規格は55Ｂ24Ｒ

今回購入したカオスバッテリーは

80Ｂ24Ｒ

バッテリーの規格は頭の数字「80」が容量・始動性などの性能、数字が大きいほど高性能

「Ｂ」はバッテリーのサイズ（幅と高さ）Ａ～ＨまであってＡが小、Ｈが大

「24」はバッテリーの長さ、センチ表記で24なら24ｃｍ

「Ｒ」は＋－の端子の向きです。逆が「Ｌ」

箱から出してみました、鮮やかな青色が映えますね

それでは古いバッテリーを外します

マイナスから外して次にプラスを外します

外したバッテリー

中古購入の際にバッテリーは新品にしておいたから！と追い金なしで作業してくれました。

ヘッドが黒かったので勝手にＢＳか古川のバッテリーかな？と思ってましたが

ストロングシリーズ？海外製かな？

三年半8万キロ、気温・夏はプラス35℃冬はマイナス35℃
（寒すぎて一回完全にバッテリー上げてしまった事も）

この使用条件でいまだに異常なく作動してくれています。最近の海外製も侮れないですね

新品をバッテリーベッドにセットしてボルトステーで固定



今度は逆にプラスから配線



マイナス配線して作業完了



エンジンルームに青色のバッテリーが映えますね

古いバッテリーは購入したお店に廃バッテリーチケットを付けてもらったので

新品バッテリーの箱に入れて封をして購入店に送るだけ

ついでにエアフィルターも見てみよう



お、もっと汚れているかと思ったら意外とそうでもないかも



枯葉や埃がもっと凄い予想してましたがほどほどの汚れ具合

一応エアで吹いて落とせる汚れは落として

これも今度部品購入して交換しよう。